什么是左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，應(yīng)配備什么樣的信號燈？

　　

　　什么是綠波帶，貴陽目前有哪些路段設(shè)置了綠波帶？

　　

　　在貴陽市公安交通管理局監(jiān)管中心大屏上，數(shù)博大道與觀山東路交叉口、北京西路與數(shù)博大道交叉口、云潭南路與觀山東路交叉口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)是貴陽交警人工智能信控平臺目前檢測及數(shù)據(jù)分析的重點(diǎn)樣本，在此基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算，平臺在合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，把車流所經(jīng)過的各個路口綠燈起始時(shí)間作相應(yīng)調(diào)整，車輛按照設(shè)定速度行駛，確保車輛“一路綠燈”。

　　

　　“左右分時(shí)，一路綠燈”是貴陽交警“鐵腕治堵”大數(shù)據(jù)工作網(wǎng)中的其中一環(huán)。2022年，全省首家交通態(tài)勢研判中心在貴陽成立，推進(jìn)基于百度地圖大數(shù)據(jù)信息的交通態(tài)勢感知和AI信控平臺在治堵工作領(lǐng)域的深入應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)道路交通數(shù)據(jù)常態(tài)化分析研判和預(yù)警提示。

　　

　　通過智能信控優(yōu)化系統(tǒng)，貴陽市的交通信號控制更加高效，尤其是在高峰期采用單點(diǎn)自適應(yīng)以及平峰期采用動態(tài)綠波控制，顯著減少了車輛的等待時(shí)間。截至2024年12月，重點(diǎn)干線車均延誤下降幅度達(dá)到23%，交通流暢度得到顯著提高。

　　

　　近年來，貴陽市機(jī)動車與駕駛?cè)吮Ｓ辛亢妥粤砍掷m(xù)高速增長，截至2024年10月，機(jī)動車保有量已達(dá)239.6萬輛，以每月2萬輛左右的水平增加。而貴陽城區(qū)路網(wǎng)密度僅6.7公里/平方公里，低于國家標(biāo)準(zhǔn)的8公里/平方公里?！败嚩嗦飞佟保且粚┣竺?。

　　

　　為解決這一矛盾，近三年，貴陽交警通過人工智能信控平臺的輔助，精細(xì)化地對路口、路段進(jìn)行交通指標(biāo)體檢，重點(diǎn)診斷溢流、失衡、過飽和、空放、干線失調(diào)、異常擁堵等6類問題指標(biāo)，用大數(shù)據(jù)分析輸出常發(fā)或異常堵點(diǎn)，以量化的數(shù)據(jù)來追溯和研判堵點(diǎn)原因。再輔以合理AI信控規(guī)劃，通過物聯(lián)感知設(shè)備，掌握全市交叉口信號燈配時(shí)情況，實(shí)現(xiàn)“燈態(tài)上圖”的可視化指揮調(diào)控。

　　

　　同時(shí)，貴陽交警與百度共享紅綠信號燈數(shù)據(jù)，以百度地圖導(dǎo)航應(yīng)用作為載體，向貴陽市范圍車主提供紅綠燈倒計(jì)時(shí)、變燈提示預(yù)警、綠波車速建議等信息，用全方位的細(xì)節(jié)輔助，方便市民交通出行的安全與便捷。

　　

　　據(jù)百度地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果顯示，2022年，貴陽市通勤高峰平均擁堵指數(shù)為1.607，相較2021年同期，下降幅度達(dá)16.95%。平臺賦能一年，交通治理成效初顯。

　　

　　貴陽市公安交通管理局民警馬驍告訴記者：“2023年之前，全市共有交叉口信號燈582個，雖然貴陽交警建立了動態(tài)監(jiān)測機(jī)制，但主要依靠人工參與，在適時(shí)響應(yīng)上還有差距。介入交通態(tài)勢研判平臺這3年，成功逐步集成了實(shí)時(shí)路況指標(biāo)數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)服務(wù)。通過精心搭建專項(xiàng)圖層，能夠全面且可視化地分析路網(wǎng)現(xiàn)狀、擁堵情況以及交通流量等關(guān)鍵要素，為交通管理決策和預(yù)案設(shè)置提供了數(shù)據(jù)化的支撐?！?/p>

　　目前，貴陽交警人工智能信控平臺充分利用從前端感知設(shè)備和第三方互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中采集而來的信息，借助智能算法，已成功對31個重點(diǎn)路口的信號機(jī)配時(shí)方案進(jìn)行了優(yōu)化，為下一步堵點(diǎn)全面優(yōu)化工作奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。

　　

　　以智慧交通精準(zhǔn)感知能力為基，貴陽交警持續(xù)提升交通組織的硬件設(shè)施建設(shè)水平，更有針對性地對路口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，特別對醫(yī)院、學(xué)校、商場周邊的交通擁堵，采取了差異化的治理措施——打通“一點(diǎn)一策”微循環(huán)。

　　

　　以前，貴陽市民經(jīng)常講一句話：“一開學(xué)就堵車、一放假就暢通?！鄙舷聦W(xué)時(shí)段校園周邊路段和沿線的交通擁堵，已成為近幾年全市交通擁堵治理工作的主要矛盾點(diǎn)之一。

　　

　　為解“校門擁堵癥”，貴陽交警先后梳理出兩批次校園周邊交通擁堵治理管理名單，聚焦交通影響突出的110所學(xué)校，通過共商共治、健全完善“一校一策”治堵方案，連續(xù)3年開展“定制”校園周邊道路交通擁堵治理工作，進(jìn)一步鞏固了全市交通治堵成效，取得良好社會反饋。

　　

　　2023年8月，市府路小學(xué)在原址重新恢復(fù)辦學(xué)。這所貴陽“老牌”學(xué)校，現(xiàn)有教師和學(xué)生700余人，其地址市府路57號也是老城區(qū)標(biāo)志性道路之一。老城區(qū)學(xué)?；剡w，周邊交通情況勢必變化較大，保障學(xué)生正常開學(xué)，且保障周邊群眾出行不受影響是貴陽交警此次交通組織的難點(diǎn)。

　　

　　接到任務(wù)，貴陽交警積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位聯(lián)合對學(xué)校周邊的交通現(xiàn)狀開展全面排查和分析研判：協(xié)調(diào)停車管理部門，鏟除學(xué)校門前原有停車位，在原停車位區(qū)域設(shè)立送學(xué)專用通道和放學(xué)通道，通過護(hù)欄、警示柱等交通設(shè)施將步行通道與機(jī)動車分隔開，保障學(xué)生、家長的通行安全；在白色斑馬線中間增涂紅色線條，強(qiáng)化通行提示度和辨識度，消除機(jī)動車對學(xué)生的安全隱患；在學(xué)校校門口與道路邊緣之間的空地施劃緩沖區(qū)，保障學(xué)生及老師出入安全和順暢；在周邊道路設(shè)置限速、禁鳴、慢行等標(biāo)識，提醒駕駛?cè)藢W(xué)校區(qū)域小心行駛。

　　

　　除了精細(xì)化路面配套管理，市府路小學(xué)交通組織方案里，最重要的是大數(shù)據(jù)參與。貴陽交警提前進(jìn)行信號配時(shí)優(yōu)化，針對高峰時(shí)段人民大道與都司路交叉口北進(jìn)口通行效率低、排隊(duì)長影響市府路車輛進(jìn)出的問題，通過優(yōu)化紅綠燈配時(shí)，減少綠燈損失，提高市府路小學(xué)路段通行效率；著重精準(zhǔn)推廣宣傳，利用各平臺及新媒體渠道，廣泛告知此路段交通情況變化和實(shí)時(shí)交通動態(tài)變化。

　　

　　據(jù)悉，此專項(xiàng)優(yōu)化方案實(shí)施后，市府路小學(xué)路段早高峰擁堵指數(shù)下降39.33%，晚高峰擁堵指數(shù)下降15.39%。

　　

　　“一點(diǎn)一策”并非是只有交通治理的單一工程，其囊括了工程性改造、公交優(yōu)化、錯時(shí)錯級上放學(xué)、交通組織調(diào)優(yōu)、交通設(shè)施完善等87條措施。在貴陽交警“一點(diǎn)一策”治堵工作架構(gòu)里，重點(diǎn)方向是利用人防、物防、技防等手段“定制”目標(biāo)點(diǎn)周邊交通組織方案，讓每一個微循環(huán)達(dá)到最后全網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)壓力均衡。

　　

　　近年來，貴陽市在擁堵治理的實(shí)踐中，展現(xiàn)了前瞻性的思維和創(chuàng)新性的舉措。自2021年底大力推進(jìn)城市治堵工作以來，全市各級交管部門齊抓共管，借助大數(shù)據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”監(jiān)測手段，以交通治理、末端管理為切入口，打通道路“微循環(huán)”等協(xié)同共治措施不斷延伸，綜合施策、標(biāo)本兼治，為創(chuàng)造綠色健康可持續(xù)的貴陽城市交通接續(xù)努力。

貴州日報(bào)天眼新聞記者 蔣孟嬌

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